熱脹冷縮是常見(jiàn)的物理現象，成品油溫度變化1℃對成品油的數量影響在0.7‰-9‰之間，柴油0#、-10#等也是由溫度高低劃分，因溫度對成品油的質(zhì)量也有很大的影響。

溫度是表示物體冷熱程度物理量。在日常生活中，常見(jiàn)到因為溫度變低而河水結冰。河水結冰是溫度在0℃以下而形成的物理現象，0℃表示：溫度為0度，一標準大氣壓下，冰水混合物的溫度為0攝氏度。

在高速公路結冰的時(shí)候，很多高速因雨雪天氣結冰，封路。會(huì )在高速上撒鹽或者其他的物質(zhì)來(lái)降低冷凝點(diǎn)從而使得高速公路冰雪融化。在結冰到融化這個(gè)過(guò)程中，是水從流動(dòng)到*無(wú)法流動(dòng)一個(gè)溫度變化過(guò)程。

在油品中，油品尚能流動(dòng)的低溫度稱(chēng)為傾點(diǎn)。單位為℃或F。隨著(zhù)外界溫度的下降，油品的流動(dòng)變得愈來(lái)愈困難，終甚至于“喪失”流動(dòng)性。傾點(diǎn)是油品低溫流動(dòng)性的一種指示，因此在油品輸送上有著(zhù)實(shí)際的重要意義。 根據我國的氣溫條件，將車(chē)用柴油分為6個(gè)牌號：

5#車(chē)用柴油：適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在8℃以上的地區使用;

0#車(chē)用柴油: 適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在4℃以上的地區使用;

-10#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-5℃以上的地區使用;

-20#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-14℃以上的地區使用;

-35#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-29℃以上的地區使用;

-50#車(chē)用柴油:適用于風(fēng)險率為10%的低氣溫在-44℃以上的地區使用。

很多0#柴油在冬天發(fā)現柴油略顯渾濁，送往化驗室化驗后發(fā)現各項指標都正常，為什么還這么渾濁呢?很多人發(fā)現水浴加熱后，油品的顏色恢復透明。大家都忽略一點(diǎn)原因，0#柴油的使用條件為低溫度4℃以上地區，相對我國地處溫帶地區，冬天部分地區溫度低于4℃。

很多煉廠(chǎng)出來(lái)的油品因為批次不同而指標不同，有的高有的低，有的雖然標號為0#柴油卻能夠達到-10#柴油的指標，有的0#柴油指標剛剛達到0#柴油的指標。所以大家加柴油時(shí)候注意，0#柴油應在4℃上使用。

油品渾濁的原因不單單因為溫度的影響，還有其他的很多因素。例如：很多庫區因管線(xiàn)曲折，容積計算誤差較大，從而采用頂水操作，將管線(xiàn)內油品頂入罐內，方便數量交接。卸船船上、罐內進(jìn)油前的油品都是清澈通透，水頂入罐內會(huì )發(fā)現，油品變得渾濁。送往化驗室化驗后結果為合格的。

溫度、水等指標在油品輸送上有著(zhù)實(shí)際的重要意義。

成品油中往往不可避免會(huì )混有一些水份，這些水份除了在儲運過(guò)程中可能引入外，油品本身也有一定程度的吸水性，而能從大氣或與水的接觸中吸收并溶解一部份水。

不單單一個(gè)因素造成油品的渾濁。冬天溫度過(guò)低，油品的流動(dòng)性變差，油品具有吸水性，水從油品中分解較為復雜。所以冬天溫度過(guò)低，管線(xiàn)頂水，造成渾濁，經(jīng)過(guò)較長(cháng)時(shí)間沉淀后才會(huì )恢復正常。

油品中水的存在大致有三種形態(tài)：

1、懸浮狀，水份以水滴形態(tài)懸浮于油中，多見(jiàn)于粘度及比重比較大的重質(zhì)油，如殘渣燃料油中，原油中亦有存在。

2、乳化狀，水份以極細的微珠均勻分散于油中，分離困難。

3、溶解狀，水份溶解于油中，一般這種形態(tài)存在的水含量極微(如航空燃料中存在的微量水)。但要去除則也更為困難。